专职功能安全人员的职业瓶颈
今天我们就一起来聊聊专职功能安全人员的职业瓶颈，粗浅的给出了一些原因分析，但由于个人认知的局限，对这个话题的思考有诸多不妥之处，还望轻拍。
“车规级”的套路：符合、达到、满足、遵从
什么是Automotive Grade（也就是我们常说的车规级）？就是始终如一的可靠性。
谈安全系统设计中的冗余技术
三种冗余技术的介绍
聊聊被智能驾驶影响的那些汽车基础功能如何实现(二)：长续航模式、主动悬架模式
本文将继续讲解汽车基础控制功能（主动悬架和长巡航模式）对智能驾驶如何相互影响，以及提出相应的优化策略方案。
在EE架构中使用AUTOSAR实现功能安全
对2011版和2018版ISO 26262“道路车辆-功能安全”标准的比较；
AUTOSAR电子控制单元(ECU)的设计考虑因素；
可能的故障场景以及应对策略，以消除在不同汽车安全完整性级别(ASIL)中软件组件及功能之间的干扰；
多核框架如何通过处理器间的通信对单独的域进行维护，从而在多核片上系统(SoC)上实现混合安全关键系统。
功能安全软件架构
“符合功能安全的软件架构” 和 “功能安全软件架构”
基于功能安全的车载计算平台开发：硬件层面
车载智能计算平台的硬件集成完成后，需要对硬件的安全性做全面的测试。
寻找ASPICE中“遗漏”的过程域
这些被“遗漏”过程域虽然暂时没有覆盖在ASPICE中，但随着行业的发展标准也在不断地迭代，不排除有一天会在ASPICE的新版本中包含进来。
一文熟悉ASPICE中的非功能性需求
无论从终端用户视角抑或非终端用户视角，标准定义中的例子都没有穷举，在实际的应用中，考虑不同的行业、技术、环境等因素可以有不同的内涵，需要结合这些因素使用专业的方法论，以确保非功能性需求的覆盖率和执行度。
智能汽车预期功能安全保障关键技术
SOTIF研究对于智能汽车最终能否被社会接受具有重要意义
全方位解析智能网联汽车设计中信息安全保障策略（一）----安全保障概述
面向智能网联的自动驾驶系统更加依赖对于软件升级及实时联网的方式来进行车辆控制
功能安全机制：内存分区与实现
AUTOSAR SWC独立于硬件，因此可以集成到任何可用的ECU硬件上。
功能安全解决了什么问题?
简单来说，就是一个功能在它的使用过程中如果出现故障了会带来伤害，这个功能就是功能安全相关的。因此Functional Safety翻译为“功能的安全”更为贴切
以NOA为实例讲解预期功能安全分析流程与过程保障
本文将重点讲解如何通过SOTIF标准更好的解决智能驾驶开发中功能不足的问题和设计局限性导致的风险，如何验证和确认当前的危害是合理可接受的，如何正确采用标准要求的技术方法（FMEA/CTA/STPA）。同时本文将依托NOA功能实例，重点讲解如何借助一定的工具链开展SOTIF标准的安全分析过程。
AUTOSAR功能安全机制之：内存分区与实现、时序监控
如何使用受监控实体ID标识BSW模块尚未标准化
沪公网安备 31011502007507号