电机电控
电动汽车电机驱动系统多功能控制总成的开发与应用
TP5控制总成实现了多功能集成的同时，极大地减小了箱体和散热器的重量和成本，实现了产品的高功率密度指标。该控制总成能够快速匹配于各种动力系统及车型，目前已全面应用于时代电动的8～12m纯电动、插电式电动客车和其他车企的电动客车。
电池储能
大功率燃料电池汽车氢循环系统性能分析
本文中以 200 kW 大功率燃料电池汽车氢循环系统为例，研究并对比分析了 4 种不同的氢循环方案的性能特点。结果表明，仅使用引射器很难适应大功率燃料电池汽车宽功率范围运行，通过优化设计能满足氢循环需求的功率范围为80 ~ 200 kW，而当低于80 kW时，引射器性能快速下降，无法满足氢循环需求。
电池储能
图解新能源汽车｜电池出口和新能源汽车出口解析
上半年动力电池产量累计206.4GWh，对应的动力电池累计装车量110.1GWh,里面大概有96.3GWh的差距。我一直在思考这些电池在哪里，但是从海关总署的数据来看，也算找到了一些答案：
● 根据海关总署的数据，2022年上半年锂电池出口的金额为1302亿人民币，同比增长75.3%，累计出口34.27亿个电池，同比增长36.8%
● 不知不觉间，中国成了世界锂电之都，2022年上半年出口1302亿，34.27亿只电池，单价涨到了68.4元，算一下估计有108.5GWh（按照1.2元每Wh估算）
这其实也能解释为什么锂的价格打不下来——确实锂电池在消费电子、小动力、储能和动力电池方面都在供给全球，这不是光看一个动力电池的需求是否波动能解释的。
制造测试
图解新能源汽车｜上半年中国电驱动系统市场解析
电驱动系统这个赛道，随着集成化、功率半导体的导入，还是有一些变化的。2022年上半年新能源乘用车电驱动系统累计搭载量为231.85万台，这相当于2021年全年总量的71.2%；上半年三合一电驱动系统搭载量累计为137.15万台，三合一和多合一电驱动系统的搭载比例达到61%。
电池储能
技术讨论｜4680的模组设计更新
以后的电池包都不能维修，就看电芯的PPM是否能往极限制造的方式走，这个完全决定结构CTC要不要做，如果没有可靠的电芯伙伴，连参与这场比赛的资格都没有。要是电芯的缺陷大，整个设计就是挖了大坑让自己跳。
智能电动车
聊聊长安深蓝纯电动的定价
最近长安深蓝SL03正式上市，售价区间为16.89-69.99万元（3种动力模式 插电混动、纯电动以及氢能源动力），这是一个很典型的兼容性平台。插电混动价格为16.89万元，纯电动两种续航版本车型，价格分别为18.39万元和21.59万元。而根据少军的统计，10个客户里面，6个选择了18.39万的515公里的车型，3个选择16.39万的插电版本，而只有一个去看21.59万的长续航版本，这其实引发了我们的思考。
沪公网安备 31011502007507号