关于汽车线控转向技术研究
利用该种转向技术的汽车车轮与转向盘之间无需进行机械连接，能够对汽车传动比进行任意设计，主动控制转向轮，同时可以根据车辆行驶速度相关参数的改变实施补偿，确保理想的转向特性得以良好实现，而且给底盘的布置提供了便利，符合当前汽车发展的特点，是一种值得大力推广的技术。
基于双死区设计的空气悬架高度滑模控制方法
该文提出了一种双死区设计，运用滑模控制理论，对空气悬架的高度进行精确控制。创新点包括：区别于传统的气体多方变化假设模型，提出了基于热力学分析，利用温度-压强双控制方程建立的高精度非线性空气弹簧气室模型；提出空气悬架高度控制的双死区设置方法，通过大、小2个死区套合以提升控制精度，减少了单死区设置容易出现的振荡现象；运用滑模变结构控制理论，提出一种结合系统动力学特性、形式较简且受路面扰动和系统动力学参数变化影响较小的控制策略。通过MATLAB/Simulink仿真验证了高精度空气弹簧动力学模型和双死区设置的滑模控制策略的有效性。
汽车底盘新技术介绍
汽车底盘新技术介绍
变载荷空气悬架固有频率的控制研究
从气体压缩的玻意耳定律出发，基于空气悬架的四个简化模型：忽略大气压力的无附加气室模型、考虑大气压力的无附加气室模型、忽略大气压力的有附加气室模型和综合考虑大气压力和附加气室的模型，采取循序渐进的方式探究空气弹簧的弹性特性、刚度特性和频率特性，推导出相关公式，并分析得到：有附加气室的空气悬架模型的固有频率要小于理想模型的固有频率、当空气弹簧的附加气室的容积一定时，悬架的固有频率随着气囊剩余空气柱的高度的增加而减小，与在实际工程上可通过设计体积可调的附加气室来实现悬架的固有频率的稳定，从而提高客货车的乘坐舒适性。
智能底盘：汽车电动化和智能化的融合载体
汽车行业正在经历一场前所未有的变革，电动化和智能化是两大主要的发展方向。而底盘作为汽车的核心部件，也在不断地适应和引领这场变革。
汽车刹车原理，汽车制动原理
汽车上常用的有两种制动执行方式：鼓式制动和盘式制动
两种方式根本上都是通过刹车片与车轮摩擦产生阻力制动。
底盘系统中的国产传感器机会
ESP系统框图及传感器需求&国产底盘传感器芯片
看懂这五种悬挂，买车再也不怕被忽悠！
但聊到悬挂，相信还是有相当一部分消费者不能理解，究竟什么是悬挂？什么样的悬挂是高级的？下面小编就来给大家说这个话题，希望你别再被销售忽悠了。
以往罕见的空气悬架，为何如今竟然成了车圈“网红”？
随着国内新能源汽车车型的日益丰富，空气悬架的“出镜率”也越来越高。
商用车的差速器分类及工作原理介绍
汽车行驶过程中，车轮对路面的相对运动有两种状态—滚动和滑动。在车辆转弯时，只要两边车轮角速度相等，车轮与路面之间就总存在着一定程度的滑动。车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。差速器的作用就是保证各个驱动车轮能以不同的角速度旋转，使车轮尽可能不发生滑动。
汽车底盘--制动系统
汽车因速度而生，人们完全可以设计制造出更快的汽车，但是为什么不这样做呢？不是发动机马力不够大，而是制动技术跟不上。没有制动，就没有速度，汽车极速永远受制动性能的限制。本文围绕汽车目前主流的制动形式，一起了解制动系统的结构和组成部件以及它们的特点。
前驱，后驱，四驱的区别及电动时代的转变
汽车的驱动方式有前驱、后驱和四驱，在燃油车时代一般的车型大多采用前驱（或四驱），而电动车时代则普遍采用后驱（或四驱），这三种驱动有什么区别？为什么会发生这种转变呢？本文从三种驱动简介、优缺点及转变的原因三方面来介绍汽车的三种驱动方式。
底盘调校这门“玄学”它究竟调的是什么？
如果说新能源的崛起，从某种意义上来说，砸了燃油车动力总成工程师们的饭碗，那么，这种工程师却还是一如既往的受欢迎——底盘工程师。无论是燃油车，还是新能源，只要你还在地上跑，那就离不开底盘的调校，而底盘调教，也似乎是一种“玄学的存在”，但是，究竟什么是底盘调校呢？
汽车底盘部分的基础知识
汽车底盘部分的基础知识
新能源汽车底盘防护用聚天冬氨酸酯聚脲的综合性能研究
随着纯电动汽车的快速发展，目前部分纯电动汽车将动力电池箱放置于汽车的底盘，与传统燃油车的底盘面临的相同问题是动力电池下壳体大多采用钢和铝合金材料，不仅会遭受腐蚀，而且容易受到石头撞击，直接威胁到动力电池的安全。传统燃油车的底盘常采用聚氯乙烯（PVC）抗石击涂料进行防护，但是其存在力学性能较差、固化温度高以及使用工艺复杂等问题，已经不能满足新能源汽车底盘的防护要求，亟需探索性能更好和使用更简便的防护涂层。
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