铝合金冲压板件在冲压与焊接上的工艺要求
铝合金的特点及性能优势使其成为当今汽车轻量化的首选材料之一。铝合金板材的成型特点及在车身应用中冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺各环节中的技术应用，针对我国汽车冲压铝板材的应用现状进行研究分析，同时对我国汽车在铝合金使用过程中出现的工艺问题提出了一些解决措施和建议。
汽车侧围外板回弹补偿及尺寸精度控制
为提高汽车侧围外板成形质量及其尺寸精度，以某车型侧围外板为研究对象，通过冲压工艺稳健性分析，在前期准确模拟评估回弹量，以保证CAE分析结果的可靠性和稳定性；采用优化后的补偿策略进行全工序回弹补偿，有效控制汽车侧围外板回弹；最终通过实际生产验证了尺寸精度控制方法的有效性，提高制件成形质量和尺寸精度，减少了后期因回弹造成的模具调试工作量，缩短开发周期。
基于形体优化方法的汽车空气动力学开发
基于Isight优化平台，集成Sculptor网格变形算法和CFD仿真技术，开发了多设计参数和多优化目标的汽车整车空气动力学形体优化方法。在给定的车型尺寸约束下，基于比亚迪汉EV低风阻形体，研究了7个外轮廓参数对风阻的影响，使风阻降低4.2 counts；进一步，采用该形体优化方法对电动尾翼进行空气动力学优化，研究多目标空气动力学参数最优形体组合，终于获得整车风阻降低6 counts且后轴升力减小52 counts的电动尾翼最优形体与姿态。最后通过风洞试验验证形体优化方法的有效性与可靠性。
极限温度下的CFRP-铝合金粘接接头耐久性研究
对碳纤维增强复合材料（CFRP）粘接接头在极限温度下的耐久性进行了研究。分析CFRP表面粗糙度对粘接性能的影响，并制作了AL-AL和CFRP-AL单搭接接头，分别测试80和－40℃环境下不同老化周期后的接头失效载荷。结果表明：砂纸打磨能有效提升CFRP粘接效果。但随着粗糙度进一步增加，CFRP-AL接头承载能力逐渐降低；在高温下，AL-Al接头性能由胶粘剂后固化决定，而CFRP-AL接头高温耐久性受到胶粘剂后固化和CFRP老化的共同影响；低温老化对AL-Al接头性能无明显影响，而CFRP-AL接头失效载荷在热应力的影响下出现下降。最后建立了CFRP-AL接头内聚力模型，定义了温度退化因子，实现极限温度持续作用下的接头失效预测。
6005A-T6铝合金型材MIG角接焊接工艺
对汽车用6005A-T6铝合金型材进行MIG角接焊接，探讨了焊接工艺参数对焊缝气孔的影响规律。采用无损探伤分析气孔缺陷，观察角接接头的金相显微组织。结果表明：6005A-T6铝合金型材角接焊接时，适当提升焊接热输入对焊缝外观质量有利；合适的焊接热输入，有利于降低焊缝内部氢气孔数量和大小；焊接接头距离焊缝中心约15 mm处存在硬度软化区，受焊接热循环作用，该处发生过时效软化；在焊接电流220A、焊接电压24 V、焊接速度9 mm/s、送丝速度3 m/min、气体流量16 L/min情况下，可以获得焊缝成型美观的MIG焊接头。
白车身零部件柔性化焊接技术的研究
为提高白车身零部件焊接柔性化、自动化程度，快速实现车型导入，将模块化思维应用于零部件产品焊接工艺开发中，通过对白车身连接工艺分类重组，结合柔性化焊接技术及工装夹具快速切换技术，最终实现零部件焊装线快速适应多类产品的焊接要求，同时显著提升设备利用率。
汽车铝合金铸件表面杂质层对微弧氧化组织的影响
文中采用MAO-30 kW型的微弧氧化成套的设备对铝合金表面进行微弧氧化处理。在汽车零部件中的铝合金铸件上采取样品，通过XRD、SEM分析在电解质溶液中不同电参数、氧化时间、杂质层对该基体微弧氧化层组织的影响。结果表明：杂质层主要以碳为主并有一定的粘砂；微弧氧化层能够在铸件的表面正常生长，其生长机制是电解质粒子在放电过程中击穿铸件表面杂质层，然后在基体表面生长出氧化陶瓷层。
激光表面处理提高铝合金胶接接头强度的研究
粘接作为重要的汽车轻量化连接技术之一，胶接接头的强度和性能是我们关注的重点，胶接接头的强度和性能完全取决于胶粘剂接触的表面类型，因此在粘接之前对基材表面进行一定处理是粘接工艺中最重要的环节之一。金属的表面处理包括溶剂擦拭、机械打磨、化学清洗和酸蚀。激光表面处理是一种新型绿色环保的表面处理工艺，它可以高速有效的清洁材料表面附着物，并且改变材料表面微观结构及材料表面自由能及浸润性。从而提高粘接接头十字拉伸强度、单搭接拉伸剪切强度和接头耐水性能。通过激光处理，所有接头的破坏形式由界面破坏转为内聚破坏。对铝合金环氧结构胶2098G胶接接头而言，十字拉伸强度、剪切强度和水浴剪切强度，激光处理后比溶剂擦拭分别提高了17.8%，133.8%，88.1%。对铝合金聚氨酯结构胶TS6015胶接接头而言，十字拉伸强度、剪切强度和水浴剪切强度，激光处理后比溶剂擦拭分别提高了698%，225%，223%。激光表面处理有效的使铝合金胶接接头的强度达到胶的本体强度的94%～100%，是铝合金粘接的有效表面处理方法。
汽车电路图、原理框图、线束图、元器件布置图的识读技巧与要点
想要读懂汽车电路图就必须把电的通路理清楚，即某条线是什么信号，该信号是输入信号、输出信号还是控制信号以及信号起什么作用，在什么条件下有信号，从哪里来，到哪里去。
汽车轮毂材料轻量化与造型设计
随着汽车持有量的快速增长，环境污染及能源消耗问题日益严重，对社会可持续发展造成了不利影响。面对这种情况，我国在“中国制造2025”中明确提出了汽车轻量化目标，要求对汽车结构进行优化，积极选用轻量化材料。轮毂轻量化是汽车轻量化的重要组成，轮毂材料、加工工艺与造型设计等因素影响到轮毂轻量化的实现。因此，在汽车轮毂轻量化研究中，需将材料选择、加工工艺、造型设计等作为关注的重点。
新能源汽车一体化压铸的轻量化技术
轻量化是必由之路，一体化压铸应时而生
高端铝合金在厢式货车上的应用研究
汽车轻量化始于发达国家，最早由传统的汽车巨头引领，经过发展已产生一定规模。从印度人首次以铝合金为材料制作了汽车曲轴箱，到1999年奥迪首次量产全铝轿车，铝合金以其密度小、比强度和比刚度高、弹性和抗冲击性能好和高再回收率、高再生率等一系列优点，在汽车上的应用得到了蓬勃的发展。2015年，铝合金在汽车上的应用比例已经达到了35% 以上。
商用车的差速器分类及工作原理介绍
汽车行驶过程中，车轮对路面的相对运动有两种状态—滚动和滑动。在车辆转弯时，只要两边车轮角速度相等，车轮与路面之间就总存在着一定程度的滑动。车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。差速器的作用就是保证各个驱动车轮能以不同的角速度旋转，使车轮尽可能不发生滑动。
铝合金板温成形和热成形技术应用研究
为解决强度高的铝合金板材冷成形时塑性差、容易开裂及回弹量大等问题，铝合金温成形和热成形技术受到关注。对铝合金板温成形和热成形的特点进行了论述，对于5×××系铝合金，温、热成形可有效提高合金成形性能，实现对形状复杂零件的成形，但强度不会增加；而对于6×××系或7×××系铝合金，采用固溶处理-成形-冷模淬火(HFQ)的热成形工艺可获得兼具复杂形状和高强度的零件。并从工程应用角度，介绍了目前国内外HFQ铝合金热成形技术在汽车应用方面的最新进展。最后以7075-T6铝合金为例，阐述了用该工艺制备高强度铝合金零件的优势和未来国产化应用需要解决的难点。
汽车用冷却风扇总成NVH可靠性分析和研究
NVH指噪音(Noise)振动(Vibration)和声振粗糙度(Harshness)还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题，直接关系用户的乘车环境和乘车体验是否舒适，是衡量汽车品质的一项核心评价指标，统计数据显示，汽车约1/3的故障问题与NVH有关(见图1)，而各大汽车制造公司近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。随着新能源汽车渗透率越来越高，汽车NVH性能已越来越受用户重视，良好的NVH性能成为汽车企业竞争力的体现。
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