汽车座椅“因人而异”

  • 埃意 刘保林
  • 2019-03-15 14:43:51
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埃意(廊坊)电子工程有限公司,成员探测系统部门经理刘保林先生在3月14日中国国际汽车座椅峰会上的演讲实录!

刘保林先生:埃意(廊坊)电子工程有限公司,成员探测系统部门经理刘保林


(说明:本文为现场速记,未经演讲嘉宾审核。禁止任何渠道转载,否则将追究相关责任。

尊敬的主办方,尊敬的各位专家,大家下午好,我在IEE公司工作,这个Logo就是我们公司,我在IEE工作十多年,一直从事我们公司的传感器的客户项目的工程开发,在座因为有很多是来自于座椅行业,有可能有部分是专家听说过我们公司,我们公司总布在欧洲卢森堡,我们公司最主要一个很流行的产品就是,安装在在我们座椅里面的儿童安全带提醒报警的传感器,目前我们每年应该是在全球范围内销售2000-2500万这种安全带提醒报警传感器,一年大概全球销售是1个亿,意味着每四辆车上面就应该有我们的传感器。

我们公司是2007年开始进入中国市场的,在最开始的安全带提醒报警器装置都应该是我们公司开发的。现在已经过了10多年了,已经到2019年了,我们公司也是需要与时俱进的,可能需要的是向市场推出一些新的产品,因为毕竟这么多年过去之后,中国的汽车发展环境,发生了很深的变化。

比如说科技含量越来越高,竞争越来越激烈,价格也越来越便宜,尤其是我们现在看到,经过这么多年的发展,我们本土一些品牌还有包括一些供应商,开发实力也越来越强。我今天演讲的主题是智能成员传感技术,主要是给大家介绍三种产品,可能是未来5-10年,我们公司在中国市场有可能会使用的产品。

第一种是电容式传感器,第二种产品是基于毫米波雷达的,刚才这位张先生说的,儿童遗忘在车里面这种情况的,第三种产品就是摄像头,第一个电容式传感器,其实这个产品我们公司从2007年就已经开发了,主要是应用在美国市场上,当然从2016年开始也在欧洲市场上有应用,它的主要功能是什么呢?

当前排乘客坐下了,有一个后排儿童座椅我们能检测到,自动抑制前面装载的气囊。因为这个是FFMVSS2008它的一个强制性的要求,欧洲从2016年开始,如果有这样一个传感器的话,也可以得到一个加分。

目前这个传感器在美国市场上,我们年销售量是350万片,美国一年车应该是卖1800万,也基本上20%左右,因为我们只占市场20%,实际上也有一些其他竞争对手,我们也有自己产品独特的优势。

与温度没有关系,因为测试原来相对比较模糊,我们在整个开发和验证过程当中相对比较省事。去年我们中国有一个汽车安全技术标准,里面提到电动车和插电式混动汽车有一个什么要求呢?如果发现这个司机离开了座椅,然后这个车还没熄火的话,需要有一个报警,目前有各种各样的方式去做到这一点,上一个产品应用到这种环节上是可以做非常准确的判断的。

现在有一些客户可能简单装一个像安全带报警传感器这样的产品,这样很不准确,也会有很多误判断,如果你需要非常准确探知这个驾驶员是不是在座椅上坐着,还是离开座椅的话,我们还是需要传感器来判断。

目前有些客户在咨询,但是相对来讲比传统传感器成本要高,但是我们相信以后如果随着要求越来越严格,可能也会有一些应用场景。

这个传感器装备方式就是装在座椅发泡上面,包括一个传感器的电子,包括ECU,这是自己公司研发的。

接着说第二个产品,第二个产品是基于毫米波雷达,用来探测这个车里面是不是有儿童被遗忘。接下来给大家看一个小视频。

 

VCR

 

这就是一个很简单的宣传视频,这里面就是列举了一些数据,刚才说的上一个产品就是安全气囊产品,因为也是90年代每年大概有120名儿童死车安全气囊的触发,形成了一个FAMVSS2018年要求,实际上从90年代以后,美国总共有830名儿童因为车内中暑失去生命。当然我们当中我相信每到夏天都能够在网上看到很辛酸的新闻,要不然孩子被落到校车里面了,最后发生一些很不幸的事情。

我们这个传感器实际上用毫米波雷达,和自动门还有雷达用的技术是一样,只不过这些技术是用在车外,我们是用在车内。

最开始的时候,我们开拓这个产品应客户的要求,我们只是简单检测这个车内儿童是不是有遗忘。后来就是因为随着更多这种要求,因为我们公司一直做成员探测,有的很多地区、日本、韩国甚至欧洲要求对后排成员进行探测。比如说后排是不是有人坐着没系安全带,我们第二代产品就把这个儿童遗忘和后面成员结合在一起。这个产品可以实现两个功能,就是视频里面那样,如果有小孩落在车里面会感知到会进行报警。

第二,就是可以准确探知在这一排座椅上面,这三个位置上有没有乘客。相当于用差不多的价格可以实现两个功能。

我们这个产品是装在汽车的顶部后面,不会影响外观。这个产品有一个特点就是相比现在一些超声波探测传感器,即使这个孩子哪怕比如说有三个月,尤其是睡着了,也能够感知到。相对灵敏度比较高。

这是第二个产品,现在看第三个产品。我们公司主要对车内驾驶员前面乘客、后面乘客感知他们是否存在,以及如何存在对他们进行一定的判断。现在就是实际上市面出现相对摄像头辅助的感知。比如说驾驶员是不是坐在座位上面,我们公司也是进行了内室一些研发,未来这是一个趋势,可能对我们的产品本身也形成一个替代。

第二个方面就是,因为在欧洲的法规,以及一些全球性的法规有一些内室的要求。我们认为以后单目摄像头能同时探测到,比如说驾驶员座位上面是不是有人员,同时可以启动我们另外一个产品,因为我们还有一个产品就是,探测驾驶员是不是在控制方向盘。如果有这个摄像头是不是也可以实现这个功能?当然一些法规,过几年会要求,对驾驶员的疲劳探测也可能是摄像头能够实现的功能之一。

对于成员来讲,也是一样的。也是主要我们开发的目的也是针对前排乘客坐,或者后排看成员是不是坐在位置上面,还是处于离位的位置,当然以后在发展提升,比如说以后真的大部分时间,自动驾驶或真的完全自动驾驶了,那么这个座椅可能就不会像今天这样了,车内所有的乘客可能要做更细致的一些探测,目前这种传感器都得升级。也可能用到多目的摄像头,还有飞行时间测距的摄像头,当然也可以,刚才说的像毫米波雷达,是这些传感器的一些综合。

刚才提到为什么现在单目这么热,有三个法规可能在近几年,可能会有加分或者法规要求的选项。目的主要还是针对驾驶员,毕竟驾驶员在真正实现完全自动驾驶之前,驾驶员的状态非常重要。

我到了Level4或者完全自动驾驶的情况下,摄像头能通过一些感知对成员或者驾驶员进行一些判断的时候,可实现一些舒适性的功能或者报警的功能,比如说这个地方探测到这个区域有一些障碍物,是不是就能提出一些报警,譬如还有的情况下。座椅是自动翻转的,提出报警,这里面列举的就要刚才说的三个法规,大概是从2022年开始驾驶员需要有单目摄像头,这样可以获得一个高星级评级,2024年驾驶员有这个摄像头是必须的,在欧美。同时对于自动驾驶2020年,可能对驾驶员要进行监控,防止驾驶员在使用自动驾驶系统的时候睡着。

这大概就是我们说的第三个产品,大家也可以看出来,我们公司实际上这也是未来5年到10年一种预测,一级一级都是对现有的产品替代或者一个升级。这仅仅也是一个预测,未来真的会发生什么,可能只有时间才能给出答案。

大家看到这个产品,一个肯定是比一个贵,其实现在行业里面成本永远是放在第一位的。所以说,未来会怎,我们还需要等待。

这是我的整个演讲,看看大家有没有什么问题,谢谢大家。

说明:本文为现场速记,未经演讲嘉宾审核。禁止任何渠道转载,否则将追究相关责任。