褚振亮:汽车流通“新”转型
2024年7月11-13日,2024中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“引领新变革,共赢新未来”为主题,由“闭门峰会、大会论坛、10多场主题论坛、9场重磅发布、主题参观活动”等多场会议和若干配套活动构成,各场会议围绕汽车行业热点重点话题,探索方向,引领未来。其中,在7月13日上午举办的“主题论坛十三:新能源汽车中国西部市场发展战略专场论坛”上,北京汽车流通协会常务副会长褚振亮发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录:
大家下午好!各位领导、各位嘉宾,我来自于北京汽车流通协会,另外还有一个身份是天安二手车创始人,所以今天更多地聊聊二手车方面的相关工艺。今天很荣幸来到中国汽车流通协会参加这次新能源论坛,咱们就以新能源为主题,展开聊聊二手车方面。
首先是新能源二手车目前的现状,目前来说有几个问题,第一,新车价格由于不稳定或者变化比较大,导致二手车价格也不够保值,众多的二手车商已经受到伤害或者赔过钱了,尤其今年大家一直在内卷,卷来卷去把价格卷的很低,二手车库存,这些车商们没少赔。一年遭蛇咬,十年怕井绳,甚至都远离新能源,但这也不是常态。总体来说,大家还是比较看好。因为今天来的都是新车车企,我认为新车和二手车是承上启下的关系,二手车的流通对于新车的发展是比较有利的,因为没有二手车的流通,客户可能也不会买车了。国家提倡置换,我们应该跟二手车互动起来,甚至共同的搭建平台,让二手车更加有效的发挥作用,这样来反向促进新车销售。
第二,现在很多新能源车企售后服务保障各不相同,有的更多的是认人不认车,这辆车只要一过户,那么它原有的保障就没有了。这样一来其实是恶性循环,因为大家都知道新能源的三电系统维修起来是比较昂贵的,消费者也比较重视这块,一旦售后保障没有,那么他选择二手的可能性会越来越小,所以导致二手车商现在都在远离新能源。
传统的二手车商对于新能源三电系统用肉眼无法诊断,所以希望将来的新能源车企能把这些信息、检测做起来,让服务和检测标准化,让传统车商能够有效的去检测到这个车的电池剩余电量,是80%还是90%,有一个评估,这样能更有效的卖到消费者手里。
关于汽车流通“新”转型的问题,前段时间我跟周鸿祎先生有一次“卖掉迈巴赫,拥抱新能源”。这一点来说,鸿祎大叔通过这次事件,让众多消费者再次关注到了新能源,而且让大家又重新定义豪车。为什么呢?原来进口车可能更加奢华、豪华,包括迈巴赫也好、库里南也好。从这次以后,包括我们去探厂,发现很多大佬们也在纷纷换车,其实就是重新定义了一下豪华车。我认为这次事件真的是非常正向的,而且最终周先生也把这个钱捐给了王选基金会。从这一点来说,咱们为新能源站了一次队,为新能源做了一份贡献。
作为二手车商,现在也必须要转型,传统燃油车终将会成为历史,因为国家现在也在大力提倡新能源。我专门成立了一个新能源线上销售服务公司,服务于众多车企的新车销售,让咱们的新能源车销售到全国各地。当然,也欢迎在座的众多车企可以参与进来,因为我下星期可能开始有专场直播了,跟大家说一下。
再说说关于生态构建对于新能源二手车的合作模式,新车和二手车应该建立起平台,包括刚才汽车流通协会田甜秘书长说的,能不能把咱们的信息透明化,甚至了解到真实的电池损耗也好,或者是车辆的维修状况也好,通过正规规范的途径得到这些信息。全国车商也可以加盟在一块,跟车企之间建立协同关系,因为现在更多的是置换,因为有些车有区域化。就电车而言,更多的在一线、二线城市或者南方城市,沿海地区可能新能源卖得不是特别好。所以大家还是让这些车销往到全国各地,大家把平台搭建一下。
现在新能源没有标准的检测机构,目前大家检测的都是一些燃油车部分,对于检测部分,厂家也好、车企也好,或者检测部门也好,可以有这方面的相关内容提供,这现在确实是一个缺失,而且对于二手车商经营来说也缺少一种保障。
车企和二手车商之间建立起联系之后,包括咱们的宣传也好或者营销也好,能够共同的捆绑在一块,包括刚才提到的下乡或者怎么样,这些都可以,其实可以聚在一块共同搞些活动、策划、营销。二手车更多的是增量,增量在置换上,在置换方面,如果二手车商如果加入进来,我认为还是不错的。
最后,希望新旧车能够团结协作,共同打造未来,共同拥抱新能源。谢谢各位!
(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)
热门文章
更多精华美文扫码阅读
![焉知汽车](/style/home/tamplate3/images/Yanzhi-AutoPilot.jpg)
焉知汽车
![希骥电池与储能](/style/home/tamplate3/images/Yanzhi-PowerDrive.jpg)
希骥电池与储能
请先 登录 后再发表评论~