引领产业变革：解码德赛西威的长期主义战略

2024-09-05 09:25 1624

摘要：

顺势且有为，两次风口，两段经历，两次华丽的转身，但始终聚焦于汽车电子的主赛道，这份专注和深耕，让德赛西威取得了拾级而上的经营成效。

作者 | 楚欣

出品 | 焉知汽车

20世纪80年代，中国汽车工业对外开放，合资合作方式开始起步，这股风口中，德赛西威的前身中欧电子工业有限公司于1986年应时成立。2010年，在全球产业结构调整的窗口期，德赛集团一举收购外方全部股份，开启从“国际企业本土化”到“本土企业国际化”转型。同年，国务院将新能源汽车定为七大战略新兴产业之一。短短数年间，德赛西威成长为汽车电子领域的领航者，并在2017年登陆深交所中小板。

顺势且有为，两次风口，两段经历，两次华丽的转身，但始终聚焦于汽车电子的主赛道，这份专注和深耕，让德赛西威取得了拾级而上的经营成效。

虽然近几年全球化竞争格局的演变提速，虽然行业内卷式竞争日益加剧，德赛西威却能不断向上突破，连续几年都保持两位数增长：2021年营收95.69亿元，同比增长40.75%；2022年营业收入149.33亿元，同比上涨56.05%；2023年营业收入219.08亿元，同比增长46.71%；今年上半年德赛西威实现营收116.92亿元，同比增长34.02%，德赛西威已大踏步迈入高速增长期。

长期主义=战略定力+坚定投入+组织变革

是什么秘诀，让德赛西威能够在产业变迁中不断把握住关键战略致胜点？媒体沟通现场，德赛西威首席执行官徐建给出了答案：长期主义=战略定力+坚定投入+组织变革。

1、战略牵引和战略定力，长期主义发展的基石

过去的38年中，尽管外方股权数次变更，但是德赛始终如一。德赛西威在业务上一直坚持研发创新，过去的十年中，每年投入的资金占营收比例大于10%，常年研发团队占员工总数超45%，并把对于研发以及人才的投入视作可持续发展的核心要素。

对于德赛西威的中长期发展，徐建明确阐述了三点重要布局策略：

一是提升国际化运营能力，针对全球不同市场需求，匹配不同的业务组合和竞争策略，并积极打造国际化组织运营体系予以支撑；
二是打造敏捷高效有韧性的组织机制，基于战略规划完善“2+1+1”全球协同组织网络，同时探索提质增效的数字化解决方案，不断增强企业核心竞争力；
三是打造技术底层基石，搭建技术创新架构平台和产品支撑平台，通过设计驱动、文化赋能等持续拉动产品及业务创新迭代。

2、坚持研发投入，长期主义发展的支柱

量产一代、研发一代、储备一代。

据高大鹏介绍，这是德赛西威坚持的技术创新总体战略，重视对重点领域技术的前瞻性研究与开发，加快成果转化，快速形成产品竞争力，从而占据市场制高点。用高总的话就是：持续的高研发投入让核心技术牢牢掌握在自己手中，推动技术创新和产品迭代，从而带来业务和订单规模的快速攀升。

科技创新，研发为本。德赛西威长期保持高速且领先的技术研发优势，深度挖掘智能座舱、智能驾驶、网络服务三大领域，持续开发高集成的智能硬件和领先的软件算法，连续多年以10%左右营收占比投入研发，仅今年上半年，研发投入超10亿元。

目前，德赛西威有8000多名员工，其中工程师有3800多人，占比高达45%，已累计申请专利3173件，参与参与或主导国内国际80余项标准制定与研讨，先后荣获“国家知识产权示范企业”“福布斯中国创新力企业50强”等荣誉，获评省级制造业创新中心、广东省智能网联汽车产业链“链主”企业。

3、持续组织变革，长期主义发展的灵魂

组织变革上，德赛西威以战略发展牵引组织架构创新。

“在自然演化过程中能够生存下来的，不是那些最强壮的物种，也不是那些最聪明的物种，而是那些最能适应变化的物种。”正如查尔斯·达尔文所说，德赛西威每个阶段都进行了针对性的组织变革，从组织散打到组织聚势，组织阵型配称业务发展。

从1987年的工厂模式，到1992年的研产销模式，再到自主发展十年下的BU制，再到新四化时代下的三大事业部制，一直到今天的“2+1+1”的国际化组织模式。

1）智能化变革下的三大事业部制

随着汽车智能化的发展，以及供应链生态的重塑，德赛西威准确把握行业变革的方向和节点，于2019年10月对公司的组织机构进行了调整，成立三大事业部：由原来的车载信息娱乐系统、空调控制器、驾驶信息显示系统、显示模组与系统、智能驾驶辅助系统、以及车联网6个业务板块组成的架构，发展为智能座舱、智能驾驶和网联服务三大事业部。本次架构调整目的是面向未来，以客户和市场为导向，建立一个高效、精益、协同和可以成就未来的组织架构，从而使服务领域更精准，同时强化了产品群之间的协同效应，对成就系统级解决整体智能网联方案有着极大影响。

2）面向国际化运营的新模式：2+1+1

德赛西威围绕“成为出行变革首选伙伴”的愿景目标，在经济周期和产业周期波动中保持战略定力，保持充足的研发投入，精准、敏捷地完成细分市场产品技术方案的创新迭代。同时，公司紧随市场环境变化，将内部组织阵型从“散打”升级为“聚势“，形成“2+1+1”国际化组织模式，即2个利润中心、1个全球交付平台、1个总部赋能平台的高效协同机制，推动德赛西威从世界领先的汽车电子技术公司，加快成长为国际化移动出行科技公司。

顺势、合力、有为 —— 德赛西威董事长兼总裁高大鹏用六个字概括了德赛西威的“长期主义”。他释义指出，德赛西威在敏锐洞察行业及市场需求下，要持续让行业看得到价值、让客户充分享受到价值、让产业链各方释放价值。无论是产品技术开发，还是服务输出，德赛西威要把产品服务形成系统化解决方案，让不同客户都有自己的选择，满足市场千面需求。

科技出海生态

此外，在本届科技节和媒体日媒体日期间，德赛西威展出了智能表面、OLED显示系统、CMS、曲面双联屏、车载摄像头、HUD、域控制器等产品，同时就自研、出海、产业生态等相关问题进行了互动交流。

前瞻技术，科技塑造美好生活

在科技展览区，德赛西威对外展示了大模型端云方案语音助手、隐藏式组合天线、17M超级前视、智能脑机头环、ICPS01E中央计算平台、UWB数字车钥匙系统、大算力智能驾驶域控制器（IPU04P）等前沿技术，以及部分可体验的搭载德赛西威解决方案的量产车。

其中，智能驾驶感知方面，德赛西威展示了17MP像素的超级前视摄像头，其感知距离超过了250m，前向广角覆盖达120°，支持第三方算法，支持英伟达/高通等主流计算平台。超级前视摄像通过提供高分辨率和宽视场探测，可以显著提升车辆对周围环境的感知能力，进而有利于提升系统对其他车辆、行人或随机路面物体的监控和反应能力。

在智能驾驶规控方面，德赛西威望展示了大算力智能驾驶域控制器（IPU04P）和ICPS01E中央计算平台。其中，IPU04P配置2颗Orin-X芯片，AI算力达508TOPS，CPU算力为456KDMIPS，ISP的处理能力为3.7G Pix/s，LVDS输入支持16路GMSL，显示输出支持2路GMSIL。另外，该域控制器颗支持L3级有条件自动驾驶，以及部分场景L4级自动驾驶。同时，它还采用了安全冗余设计，支持影子模式，具备算法自优化能力。

大算力智能驾驶域控制器IPU04P

扬帆出海，深度布局国际化

在自动驾驶技术的早期，国际Tier1供应商确实拥有显著的技术优势和市场经验。然而，随着技术的发展，中国本土供应商如德赛西威等，通过快速的技术迭代、对本地市场的深刻理解和强大的研发能力，已经在自动驾驶领域取得了显著的进步。这些公司不仅在技术创新上有所突破，还在产品整合和市场拓展方面表现出色，逐渐在全球市场上展现出竞争力。

近年来，全球汽车市场的竞争日益激烈，中国汽车产业在多个专业领域取得了显著突破，并逐步将其市场扩展至海外。德赛西威作为中国汽车行业的佼佼者，也积极把握这一发展机遇，瞄准了欧洲、日本、东南亚等成熟市场。

德赛西威不仅依托其在技术创新和产品质量上的优势，还通过深入了解目标市场的需求和趋势，调整其市场策略，以更好地融入当地市场。德赛西威欧洲新科技园区在德国魏玛举行奠基仪式、德赛西威欧洲公司在法国巴黎成立了首个办公室、在西班牙启动智能工厂建设项目等，通过这样的战略布局，不仅提升了自身的全球影响力，还显著增加了国际市场的营收占比。此外，还通过合资合营、业务并购等非有机增长手段，加快海外市场产品技术和客户拓展等方面的突破，快速提升全球市场份额。这种国际化战略不仅有助于公司分散风险，增强市场稳定性，也为其提供了更多的成长机会和盈利空间。德赛西威的成功经验也为其他中国汽车企业提供了宝贵的参考和借鉴。

美美与共，共建出行变革产业生态圈

未来智慧出行不是单一产品力作用，而是产业链协同下创新技术集成的价值体现。本届德赛西威科技节上，德赛西威实力雄厚的“朋友圈”同步亮相，有30余项移动出行的产品集中展示。在车载终端领域，搭载德赛西威“产品搭子”的量产车型，如长城魏牌全新蓝山、广汽昊铂HT、奇瑞瑶光等实车展出、体验，凸显德赛西威创新技术的量产落地能力。此外，德赛西威以开放理念，为上游产业链合作伙伴开放展区，NVIDIA、TI、芯驰、三星、黑芝麻等合作伙伴携前沿产品参展，彰显技术创新生态合作伙伴的互促共进。

“我们坚定认为，在这个生态圈中，彼此之间的角色是各美其美，美人之美，最终实现美美与共。”高大鹏提到，各企业凭借优势进行合作和融合发展，最终将给人类带来一场影响深远的出行变革。“德赛西威将以更开放灵活的合作姿态，致力成为出行变革的首选伙伴，携手产业生态上下游伙伴，共同推动未来出行变革的进程。”