由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月20日“向绿而行 专题论坛二：汽车绿色低碳与多元技术路线协同发展”中，广西汽车集团有限公司副总工程师韦乐侠发表题为“场景导向 开放合作 共同推动轻型商用车产业绿色新发展”的演讲。

广西汽车集团有限公司副总工程师 韦乐侠

以下是演讲实录：

各位嘉宾、行业同仁，大家上午好！

今天我汇报题目是《场景导向，开放合作，共同推动轻型商用车产业绿色新发展》。

首先看一下汽车行业发展情况，跟大家交流轻型商用车领域的趋势。轻型商用车与我们的生活息息相关，广泛存在于城市配送与物流快递中。在轻商领域，目前现状如何？现在轻商赛道行业告别政策驱动，正式进入市场验证、规模化扩张的新阶段。

2025年新能源轻商销量突破87万辆，同比增长63.7%，渗透率已经达到26.9%；2026年上半年，渗透率提升至30.4%，6月单月渗透率突破了40%。“双碳”目标、排放法规升级、连续第七年开展的新能源汽车下乡，再加上老旧营运货车报废更新补贴等一系列政策，持续拉动市场需求。发展新能源轻型商用车既是交通领域减排的关键抓手，也是培育新质生产力、挖掘产业新增长点的重要路径。

从区域格局看，市场渗透率由南向北不断推进，从一、二线城市向县域渗入，华南地区渗透率接近50%。商业模式发生深刻变化，头部企业依靠全场景布局和规模制造抢占先发优势，货运平台打造造车、租售、运力、货源的业务闭环，重塑行业价值链。车企已经从单纯销售硬件产品，逐步向产品+服务+生态的方向转型。

细分车型也出现了明显的分化：微小卡更侧重长续航、大货箱，轻卡大电量快充成为主流，轻客、微客大型化趋势非常明显，适配不同货运和客运场景。

再来看一下产业链和行业竞争现状：

目前国内已经形成纵向产业链条，整车和零部件已经实现同步开发，依靠平台化、模块化提升协同效率。当前行业已进入三位一体复合型竞争阶段，国内龙头企业在规模化、成本控制方面已经具备国际竞争力，实现批量出口。在德国举办的汉诺威商用车展上，中国车企占了展商的40%。与此同时，行业进入门槛也在持续抬高，多学科研发测试、资金规模、体系认证构成了硬性壁垒，叠加新能源对三电、热管理等方面的专属技术要求，对企业综合能力提出了更高的要求。

另外，我想分享在干线自动驾驶基础上延伸出的末端无人物流车，特别是从Robotaxi到RobotVan很多场景落地的实现。

今年，末端L4无人物流车迎来了商业化放量窗口期，核心零部件价格大幅度下降，整车成本显著下探。国内目前已经有200多座城市开放路权，无人物流车主要承担5到20公里左右的短途接驳，最典型的应用场景是快递网点到社区驿站场景，可以替代微卡、微面、货运三轮车，理论上替代的市场空间十分广阔。从实际运营效果来看，商业经济性是可行的，目前单票配送成本下降到50%左右。

目前科技企业、电商平台、头部物流企业都在纷纷布局，今年京东、美团、滴滴都已经开始下场进入无人物流配送领域。但是从客观上来讲，配送的量级和道路的条件、法规、路权等不确定性会制约替代节奏。未来的竞争也会从单纯的车辆制造转向产能建设、场景运营以及生态协同。

下面就汽车集团在绿色转型方面的实践作简要汇报：

集团目前全面布局整车和零部件业务，在整车领域聚焦发展6米以内新能源轻型商用车，完成3.0产品迭代，搭建多元产品矩阵，匹配各类细分市场；零部件业务目前围绕电动化、智能化、网联化、轻量化全面升级，实现整零协同，核心目标是为客户打造最优的TCO总拥有成本。

在技术领域，搭建新能源轻型商用车黄金动力底盘、菱珑电子电气架构两大基础架构，有前驱纯电、后驱纯电、增程架构等整车平台。纯电架构采用高度集成的多合一电驱，主要应对城配场景；针对城际场景、工况复杂场景，自研菱擎超级智能混动系统，有效解决了里程焦虑。两条技术路线并行，实现多场景全覆盖。

在无人物流车这条赛道，我们集团及时跟上、拥抱发展，今年在国内率先实现6立方米车规级无人物流车的研发和量产，目前已经投入商业运行，推动产品从技术验证向规模化商业落地。工信部和交通部今年多次到我们公司做调研。

下面给大家看一个短视频：

这个视频是今年8月工信部专程到我们公司拍摄的无人物流车场景。开发无人物流车，因为法规、政策、标准的不确定性和场景应用的不确定性，要求极高、挑战巨大。目前开发无人物流车还是沿用传统整车标准去做，未来将与相关部门联合开展这方面工作。我们围绕无人物流车的安全可靠开展工作，线控底盘、智驾模块、上装模块可以实现解耦，目的是适配不同友商的智驾模块，实现未来智驾的迭代升级。同时上装模块也与整车实现解耦，目的是适配不同的物流场景，比如说货箱、箱柜模式，比如说冷藏车模式，这也是为场景打造最优的解决方案。

但是这个过程也面临很多问题。传统整车底盘某些模块做到IP56就可以了，但按照这个标准尚不足以满足无人物流车的需求，需提升至IP67级别，才有可能应对无人物流车的复杂场景。以上是集团在实践方面的思考。

对于未来轻型商用车发展的思考，有几点想法：

技术路线用场景来定义：短途城市配送优先选择纯电，中长里程复杂工况选择大容量纯电、增程或者插混，快递、工业带、园区、计划性物流可以导入无人物流车，冷链特种场景可以探索氢电、混动方案。

对于企业而言，要做到电驱平台模块化、上装接口标准化、整车软件可迭代，以适配多样化的需求。同时我们也要看到，产业发展还面临着现实约束，比如路权待遇不平等、保险金融成本偏高、县域补能基础设施存在短板、平台环境下压缩单车毛利，这些需要行业共同推动路权平权，完善保险金融规则，加快县域光储充一体化网络建设。技术迭代主线聚焦高电量、快补能、轻量化集成，实现整车低能耗及高效益。

展望国内市场，纯电微面承担短途集散，大电量轻卡服务城际运输，无人物流车承担一部分末端配送业务，运力资源将会进一步集约，国内市场将形成东南高渗透、中西部加速追赶的格局。未来的行业竞争，比拼的将不再是硬件产品，而是车辆+运单+金融+运力组织的综合生态能力。

我们将海外视为重要增长极，实施差异化出海策略。面向欧美发达市场走创新突破路线，输出整车搭配补能、残值管理的整套解决方案。拉美核心市场采取重资产深耕模式，推进属地化工厂建设，由产品出口转向本地产销，搭建完备服务体系。面向政策波动较大的亚非拉分散市场，采用轻资产投资模式，稳固市场基本盘。

总的来说，新能源轻型商用车绿色转型并非一家企业单打独斗，需要全产业链开放合作、协同创新。最后，祝本次论坛圆满成功，谢谢！

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。