由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月20日“专题论坛四：AI深度融合下的汽车全产业链变革”中，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家，中汽信息科技（天津）有限公司党委委员、总工程师王军雷，发表题为“具身智能时代的汽车全域安全发展趋势变革”的演讲。

 中国汽车技术研究中心有限公司首席专家，中汽信息科技（天津）有限公司党委委员、总工程师  王军雷

以下是演讲实录：

尊敬的各位嘉宾，我是来自中汽信科的王军雷。我今天演讲的题目是《具身智能时代的汽车全域安全发展趋势变革》。这个演讲的内容来自于东风汽车和中汽中心等多家产学研单位一起编制的《具身智能时代的汽车全域安全白皮书》。我代表研究团队跟大家分享一下研究成果。主要是四个方面。第一，汽车安全发展变革。第二，具身智能变革与汽车安全挑战。第三，具身智能时代的全域安全技术跃迁趋势。第四，具身智能时代汽车全域安全落地保障。

这个白皮书是东风汽车和中汽中心联合多家产学研单位共同发布的，这个白皮书不是简单的一份材料，而是希望凝聚共识，回应具身智能时代产业的新命题，我们希望通过产业协同把安全理念、技术路径、测试以及生态创新放在同一框架下，共同承担具身智能时代下汽车安全发展的行业责任。

这个白皮书也得到了中国工程院院士李骏、中汽中心总经理龚进峰、东风汽车副总经理尤峥的重视，专家作序不仅体现了对具身智能时代下的全域安全理念的认可，也说明这项工作具有明显的行业共识。具身智能的安全问题已不是一家企业、一个机构所能解决的，需要行业共同来协同。

首先介绍一下汽车安全发展的变革。

从监管侧看，这几年安全领域标准发展得非常快，特别是电池安全、车辆门把手以及智能网联的标准，这几年发展得特别快，以前一个强标可能落地需要三五年，在一些事件驱动下，近几年我们用一两年就推出一些安全的强制性标准。同时我们国家对产品质量一致性的要求也非常严格，前段时间工信部开展了密集的检查。监管不再只注重于车辆上市是否合格，而是关注于风险是否能够提前识别、提前控制时序闭环，需要企业不能再把安全看成单一法规的符合项，而是把安全能力前置到研发、验证以及运营的全流程。

从需求侧看，根据中汽信科用户调研数据显示，在消费者购车关注的十大因素里，安全是居于首位的，如果安全做得不好，对车的负面影响很大。

从技术侧看，汽车安全经历了三个阶段。第一个阶段是基础安全，2020年以前主要讲究主动和被动安全，主动安全包括AEB，被动安全包括车身安全等。随着新能源与智能网联的发展，又多了电池安全、信息安全等多维的安全。到2025年，随着人工智能的介入，安全又拓展到了全域安全。全域安全主要会延伸到四个全覆盖。第一个是全场景覆盖，防护场景从道路行驶覆盖至泊车、充电、维保、车联网交互等全用车场景；第二个是全周期贯穿，防护周期贯穿设计、制造、使用、维保、报废回收全生命周期；第三个是全维度联动，防护维度从单车防护升级为人车环境、车路云星协同的广域防护网络；第四个是全主体保障。防护主体由仅保护车内驾乘人员，扩展至行人、非机动车等交通参与者，同时守护车辆实体与数字资产，实现多要素、全方位的安全护航。

第二部分，汇报一下具身智能变革与车辆安全挑战。

具身智能的核心，是智能体拥有物理载体和智慧大脑，并能在真实环境中进行实施环境交互以及自主认知，且决策直接转化为实体动作，没有一键回退功能，因此安全是刚性约束要求。车是目前具身智能落地规模最大、产业基础最成熟的轮式具身智能体，因此汽车安全也会最先面对具身智能带来的系统性变化。它一方面带来安全能力提升，比如多传感器融合可以消除盲区，算法可以提前预判风险，系统可以主动干预和辅助驾驶员；同时它也会衍生的风险与挑战，首先是底层技术的挑战，大模型其实对大多数车企来讲都是黑盒，很难验证，还有幻觉。还有组合成系统之后协同落地的挑战，比如多节点耦合，如果有一个节点出现问题就会发生连锁的失效。同时，产品与社会多层级安全治理挑战，缺乏产品安全测试认证体系的责任界定，现在还是一个模糊的阶段。

安全的内涵发生了非常大的变化，包括防护对象、作用边界、价值维度、运行模式将全面升级，比如说安全防护对象，它的重点是由仅保证车内驾乘人员的个体安全拓展到兼顾车外所有交通参与者的群体安全。在安全边界方面，它已经跳出单车车辆安全的范畴，从单车独立防护升级为人车路云星交互下的社会交通安全。在安全价值方面，安全不只是车辆合格的产品指标，延伸到全产业链、全生命周期的产业级安全，支撑产业可信发展。在安全运行方面，安全能力由出厂固化的被动产品防护，转变为多主体协同、可动态化、体系化主动防御，适配产业持续迭代。

同时，汽车全域安全的范式升级主要是包括安全理念范式的升级，以轮式具身智能为底层的一些安全理念的升级；安全技术范式的升级，主要是由原来单车转变为“一脑驱动多体”的群体安全能力革新；安全治理范式升级，从产品安全走向产业安全的生态贡献。

第三方面，介绍一下具身智能时代的全域安全技术的趋势跃升。

全域安全技术首先需要技术底座，技术底座主要是避免三种问题：第一是共性能力重复建设。二是安全能力相互割裂。三是系统级安全难以形成完整闭环。在承担共性技术方面，底座不直接输出安全结果，向各个安全域提供可复用的软硬件共性能力，支撑各类安全场景落地。在可信方面，底座原生具备可信属性，依托可信数据闭环驱动模型迭代，软硬件解耦升级，实现安全能力动态成长。在全域协同联动方面，底座依托身体和大脑统一调度各安全域，聚合分散防护能力，实现安全从单点响应升级为体系联动。这个底座就是具身智能体。

全域安全的具身智能体底座需要三种能力来支撑。第一，共性技术集群，包括共性硬件技术、共性软件技术、共性跨界协同技术，输出的是复用的底层能力和技术。第二，三大能力是可信闭环、可信采集、安全数据的流转以及可控的应用，提供全生命周期的可信信息输出。第三，跨域协同联动，车内系统跨域资源协同、人车交互权责动态协同、车路社会全时动态协同，解决的是跨各安全域信息与风险壁垒的协同。

有了这个智能智能体底座之后，我们还以人为核心、以场景为边界，系统搭建了全域安全场景谱，我们与东风汽车等白皮书联合发布单位一起梳理了15个场景大类、130个细分场景切片和500多项功能和性能需求，这样做的意义是把抽象的安全理念转化为具体的场景、具体的需求和具体的验证对象，避免安全停留在概念层面。

围绕着出行场景，我们构建了场景化的全域安全技术，主要是六种技术：生命安全、新能源安全、健康安全、智能安全、隐私安全、财产安全。比如生命安全与健康安全主要侧重于保护人，新能源安全主要是保护车，智能安全主要关注的是复杂交通场景，隐私安全保证的是数据权益，财产安全是守护实体与数字资产，通过这种划分可以形成层级清晰、边界相对明确、相互支撑的体系。

具身智能时代的汽车全域安全不能只停留在理念和技术框架层面，真正落地还需要行业生态和测试验证两类支撑，前者解决的是协同问题，后者解决的是能力可信问题。

白皮书提出了四大协同生态：标准协同、技术普惠、车路云星联通、价值共生。标准协同，是让行业用一致的术语、场景和评价准则讨论安全问题；技术普惠，是推进安全技术模块化、普惠化落地；车路云星协同，是在车端安全基础上，通过必要接口和信息交互补齐感知盲区；价值共生，则强调用户科普、产业自律和反馈机制，让用户真正理解系统能力边界，共同构建产业信任。

测试验证体系也需要同步升级，测试范围要向车辆全生命周期延伸，测试不再局限于研发准入，还要拓展至车辆的运行、维护、OTA升级环境，针对老化、软件迭代带来的新增风险，开展持续复测，保障全周期安全可靠。测试方法走向虚拟结合协同验证。在标准化实车试验基础上强化虚拟仿真，构建真实场景采集-虚拟仿真测试-虚实联合验证-实车对标迭代的一体化验证体系。测试机制强化跨越协同验证。在各安全领域单项测试之外，增强跨域协同验证，保障整车级功能，防范单点隐患跨域传导放大，适配系统深度耦合的车辆现状。

不同安全领域的验证测试方法也要差异化开展，比如生命安全测试对象扩展至所有交通参与者，强化主动融合与事故救援验证，在新能源安全方面，主要是面向电池、整车高压和充换电系统，强化全链条、多场景协同验证。在健康安全方面，要统筹座舱环境、乘员状态和长期性能，拓展为多因素环境评价、全生命周期健康验证。智能安全方面，以场景驱动验证边界，强化长尾场景和人机接管测试，构建多层级安全验证。隐私安全方面，覆盖数据全生命周期防护，测试向自动化、体系化、国际化演进。财产安全方面，实体与数字资产并重向智能监测、远程处置数字资产验证拓展。

以上是我们《具身智能时代的全域安全白皮书》的分享，最后用一段话来结束我的分享。山海致远，白皮书是序章而非终章。愿我们步履不停、聚力同心，共筑具身智能时代汽车全域安全屏障，共创安全可信的汽车产业新生态。

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。