周正：检测机构对智能网联汽车产业发展的战略协同与实践

2024年7月11-13日，2024中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“引领新变革，共赢新未来”为主题，由“闭门峰会、大会论坛、10多场主题论坛、9场重磅发布、主题参观活动”等多场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月12日下午举办的“主题论坛六：策略共鸣，未来共筑”上，襄阳达安汽车检测中心有限公司暨国家智能网联汽车检验检测中心(湖北)总工程师周正发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

尊敬的许总工、各位行业同仁大家下午好！

各位专家从国家宏观经济、新能源汽车产业包括汽车集团面对汽车产业变革的状态的战略研讨。实际上作为我们检测机构来讲，面对汽车"新四化"也有自己的战略协同和自己具体实践工作。我向各位汇报一下我们在这方面做的工作。

介绍一下达安中心，作为汽车检测机构国内有很多家的，作为我们襄阳达安来讲，我们的理念是做一个全生命周期的汽车产品的技术服务卓越供应商。可能行业里面有很多人也比较了解我们襄阳中心，我们有39年的汽车开发和检测的技术积累。目前是在乘用车、商用车、专用车、军车有全车型实验的能力，襄阳我们有一个综合度比较高的测试功能比较全的汽车试验厂，当年号称亚洲最大的汽车试验厂，襄阳达安中心在襄阳、武汉、益州、宜昌等6个汽车试验场了，我们也有下属的22个专业实验室，作为"国"字号的国检中心，我们有国家汽车之家检验中心、智能网联监督检验中心包括燃料电池的监督检验中心的国家授权资质，也是湖北省高新技术服务企业，这个是我们整个的企业概况。

下面我从三个方面汇报一下我们检测机构在面对智能网联汽车发展的整体战略协同。或者说战略应对的情况。整个第一部分刚刚各位专家介绍过智能网联发展的趋势日新月异、非常迅猛，我也重点提示两点，目前来讲L2以及L2++这样一些规模化的落地，是目前整个智能网联汽车发展的一个重点。

像城市NOA的功能加速模块化的落地包括大模型的陆续上车等等，降本以及优化将是车企的主旋律，目前L3、L4的试点准入，前瞻技术和商业模式的储备已经全面铺开了，目前大量的车厂提供L2+的轻量化智驾方案，已经搭载到各种车型上，实现了像高速NOA、记忆泊车、城市NOA的功能，也是我们目前车厂智能化发电的重点用力的领域。

第二个是智能网联汽车发展的产业动态，车城融合发展是大势所趋，大模型将赋能车路城的一体化，正在向1.0向2.0阶段转变，业面临多相的难题，首先有路测设备覆盖率低不均匀的情况。像车端的相互设备的渗透率低，包括产业标准不统一等等情况，目前车城融合是一个相对孤岛的状态。需要政主导和企业参与，包括加大力度逐步推广的工作。也涉及到政府根据、示范应用产业聚集等等具体工作需要开展和落实。

从目前看，我国的相关部门也在积极推进智能网联汽车产业性能和安全的运行水平，在大力促进智能网联汽车的推广应用和智能网联汽车的发展，也出台了发展规划，大家可以看到，目前来讲，像智能网联汽车的道路测试的示范运用工作，汽车网联准入和上路的试行工作，包括智能网联汽车车路云一体化的试点应用工作，都是在国内各大城市积极铺开的。

这里面也总结了一下目前技术和产业的几个点：刚刚我提到的智能网联汽车准入和上路试行的工作，另外一个是智能网联汽车车路云一体化的应用试点的工作，这两块工作目前已经取得了比较大的成果，大家也可以了解到，2024年6月份，工信部、公安部、住建部、交通运输部发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路同试点工作》，明确发布了9个进入试点的联合体，我们可以看到，从联合体的构成来讲，有国内车场的车企的头部企业，像长安、比亚迪、广汽、上汽、宇通等等，这样一些大型的汽车集团。作为使用主体来讲，涵盖了北京、上海、重庆、深圳等等一些智能网联汽车产业发展比较热门的一些城市，像产品的类别上也涵盖了乘用车、货车、客车智能网联汽车的准入车型。

第二个是关于智能网联汽车车路云一体化试点城市的发布，这个也是在今年7月份刚刚发布的20个城市的智能网联汽车车路云一体化的试点城市。从这里面看，国家在智能网联汽车产业的发展，无论是从政府、企业到地方政府都是相当的支持，给予了政策和资金上的一些扶持。

作为我们一个检测机构来讲，在智能网联汽车的整个的战略协同上，我们需要做什么工作呢，首先智能网联汽车上路的话，不管是准入还是试点工作，智能网联汽车运行的安全是我们必须要重点关注的。

像在国内外法规政策的这些研究上可以看出来，对智能网联汽车测试安全、必须覆盖模拟仿真、封闭场地的测试、公开道路的测试包括网络安全、数据安全以及软件升级等等这样的测试工作。从整个的"多支柱法"的框架看的话，公开道路、封闭场地、模拟仿真测试以及产品和审核认证工作，是保证智能网联汽车测试、上路安全的金字塔。

这里面看的话，提出"三支柱法"，主要是从公开道路测试、封闭场地测试以及虚拟仿真测试三个方向的测试方式方法特点提出来的，首先是公开道路测试和示范应用主要聚焦了自动驾驶汽车在公开道路的一些自然驾驶场景，面向了真实的交通，面向了车辆的真实应用。他整个的一个场景参与者是比较多的，而且是不确定的，封闭场地测试的话主要是基于法规场景，极限场景最终是以安全判定的基准开展的，整个测试过程是可控、可重复的，测试条件是比较严格的，测试精度也是比较高的，在第三种测试方式上，虚拟仿真是边角场景，低风险、高效率，主要是产品研发的前期，成本比较低，而且也可以贯彻到整个的产品研发的全周期。

作为检测机构来讲，我们要构建整个智能网联汽车测试评估的流程的话，要给予刚刚提到的三种测试方式，根据三种测试方式的结果和安全标准，对智能网联汽车的安全性作出一个综合的评判，这里面从测试对象的输入分析包括对于测试场景的一些解析完成整个基于场地、仿真环境基于实际道路的构建，对整个测试项目或者是测试用力的实施完成综合评价，给出最后智能网联汽车安全性的结果评判，这是我们需要在安全测试过程中具体需要完成的一系列的流程。

基于这样的流程，对于智能网联测试评估体系构建这块，我们也基于行业的共识，在基础测评阶段和监测调整阶段，包括监测评估阶段，对整个测试内容和测试项目进行了全面的分析，首先在产品的过程保障，像产品的预期功能安全、网络、数据安全是需要认证和评估审查方式进行全面的考核。在产品的实际测试过程中，我们要开展基于刚刚提到的三种测试方法，并结合网络安全测试、数据安全以及软件升级OTA、数据记录测试的手段，对整个汽车产品的安全性能进行一个全面评估。

在车辆上市以后，整个的监测调整阶段，也需要对智能网联汽车的安全状态包括软件升级的监测开展相应的评估工作，基于这样的框架，我们达安中心构建了整个基于我们中心的一个智能网联汽车的测评的总架构。

首先在封闭场地测试，我们基于襄阳汽车场的综合测试场地，结合高精度测试设备，开展了一系列的测评评价工作，对整车系统开展全面评价，基础条件是综合测试场地，围绕襄阳汽车场综合的汽车实验场，可以开展相关的研发和检测的场景的检测。

结合我们的高精度测试设备，像ABD的假人假车，包括自动驾驶机器人，我们基于测试标准，开展我们的封闭场地的场地测试工作。这里面实际上跟刚刚讲的一样的，整个来说封闭场地的测试是围绕车端、目标端、路端以及环境端，构建一个全场景的模拟的高精度的协同测试系统，为整车测试协同提供关键的支撑。这是我们在场地里面开展的一些智能网联测试的场景小视频。

封闭场地测试除了襄阳有场地以外，武汉的1300多亩智能网联汽车场也是达安运营测试，这个场景涵盖了极限场景，高速的性能测试包括城市高架、极限环境测试，而且充分利用场地的F2赛车道，可以开展独立智能网联的汽车实验工作。

这个场地有一些高速匝道和桥下路的模拟测试，这个在国内汽车实验场是比较少见的。这是基于武汉测试厂开展的V2X的网联场景的一些专属应用场景的布置，这是基于中国汽车工程协会SAE的53157测试标准，构建了29大智能网联的测试场景。

这个是我们基于整车测试的结果，构建了一个测评体系的一个评价指标，目前形成了关键的客观指标是395条，主要的主观评价的指标是911条，涵盖了ADAS测试和AD测试和一系列的客观测试场景和标准场景的评价内容。

第二大块是达安中心在仿真测试做的工作，我们整个的仿真测试面向整车开发的全技术流程，可以利用虚拟现实和实时仿真技术搭建自动驾驶的软件在环、硬件在环以及整车在环的平台，为自动驾驶整车和系统部件开发验证提供测试评价服务。

这个是实验室内开展仿真测试的介绍，首先是一个场景的数字服务，第二个是智能网联汽车的验证服务；第三块是产品安全保障的服务。还包含了整车传统项目的一些测试服务工作。同时我们在襄阳市和襄阳市政府合作，在我们试车场周边的33.4公里的公开道路上完成了车联网的公开道路测试的一些建设项目，大家也都知道，襄阳市的车辆完先导区获得了国家批准，目前是由我们达安运营管理的。

这个是公开道路测试系统的介绍，涉及技术环境的构建、网络通讯构建、示范应用系统的构建，多维度的管理体系和规范的构建工作，为智能网联汽车特别是车联网的性能测试构建了良好的测试环境。

目前我们在襄阳包括武汉也为国内的上百家整车企业，提供了智能网联汽车包括自动驾驶的功能检测和开发测试的一些服务工作，这是我们客户的名单。

刚刚也提到了在产品测试过程中，还有网络安全的测试，和数据安全的测试包括产品OTA的测试涉及工作，我们目前围绕着国标发布的电动汽车的远程信息管理安全技术要求，包括软件升级的OTA要求，整车信息安全的要求等等这样一些国强标，构建了整个信息安全的一些技术服务能力，这里面不光是为厂家提供合规检测的工作，同时也为厂家可以做这种开发咨询服务包括开发测试以及渗透测试等等一系列的网络安全以及信息安全的测试能力。

数据安全也带合规测试和管理体系的技术服务和开发咨询工作，做了一些工作。

这个是软件升级，像软件升级和汽车通用的信息安全的通用技术条件是作为国家的目前即将发布的两项强制性标准，这块我们给东风蓝图、都提供了相应技术服务和支持。

最后总结一下，作为检测机构来讲，智能网联汽车产业发展的大势，我们在战略的布局或者应对上，主要是从"1+3+5"的技术服务布局，"1"就是我们要构建一个服务全行业的智能网联汽车测试基础服务平台，"三大保障"是测评技术体系，包括车路协同场景的构建，包括测试场的网络安全的架构，五座重点实验室就是汽车整车实验室、车路协同实验室、信息安全实验室、整车在环的仿真测试实验室、以及驾驶员在环的实验室。这些实验室在襄阳和武汉基地都进行投入和使用中了。

以智能网联汽车检测技术体系为基础，我们是尽量发挥国检中心以及智能网联汽车优势，智能网联汽车全价值链技术服务开展构建工作，比如在政府的智库服务作为行业的智库，跟我们协会的一些合作，包括学会以及协会的标准自修订，工程设计、测试管理、行业监管，我们都与政府进行高度的合作，在国家标准行业标准、自动驾驶牌照发放，示范应用管理等等领域，开展的工作，像技术服务主要是面向各种车企，在车辆的检测认证、技术服务、研发包括技术执行，可以为客户提供准入体系的咨询、人员培训场地建设、实验室间建设工作。

面对消费场景我们是在集团竞赛、行业大赛、赛车竞赛等等，武汉的场地就是F2的赛道，比较关注行业的信息的话，在武汉场地里面我们开展了一系列的汽车测评工作，包括和懂车帝合作和相关媒体的合作工作，如果大家有兴趣的话，我们可以在这方面开展深入的沟通和交流。

这个是我的联系方式大家有兴趣我们后续可以持续进行交流和合作。谢谢。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）