2024新汽车技术合作生态交流会，贾可博士发表开幕演讲

  2024年11月8日—9日，主题为“平衡与突破”的2024新汽车技术合作生态交流会（New Auto Technology Collaboration Ecosystem Summit, NAT-CES）在昆山举办。NAT-CES 2024是专业会议、技术展示和铃轩盛典三位一体的中国汽车产业主零交流重要活动，它包括2大行业专场、8大技术专场，1场产品与技术展示、2场主零交流之夜和1场铃轩奖盛典。世界新汽车技术合作生态协会理事长、轩辕之学校长贾可博士发表开幕演讲，以下内容为现场演讲实录：

尊敬的陈市长、管主席，尊敬的汽车界的各位好朋友，大家上午好！

    今年的6月份我在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上发表了演讲，中国汽车向何处去？遭到网暴了，所以不知道我今天的发言还会不会有这样类似的遭遇？但是我觉得只要我们怀着一颗赤子之心，对中国汽车产业的一个爱心，我相信我们都是让我们整个汽车行业健康发展，我今天也是抛砖引玉，这样的演讲也是我自己的观点，供业内切磋、讨论。因为任何的事情，任何的行业都需要沟通、交流，如果说没有一个很好的沟通机制，没有一个很好的交流的平台，我相信很多的正确的观点、正确的事情就不能够涌现。我希望今天能够真的抛砖引玉，涌现一下我们行业的一个新的未来。

    我首先一个观点，上一次中国汽车向何处去？我是说这样下去的话，整个行业要么劣币驱逐良币，要么就是出现另外一个汽车界的恒大。如果这样的局面发生了，这样的赢家通吃结局发生的话，中国汽车产业大好河山就有点可惜，就真的叫时无英雄，使竖子成名。劣币怎么能够驱逐良币呢？裂隙驱逐谅必首先它得把自己打造跟良币一样或者感觉上看起来一样，甚至写的更有含金量。

通过我上次六个卷：卷成本、卷资金、卷技术、卷用户等等这个卷都不是好词，最终以比对手更低的价格，同时利用舆论的操纵和对用户认知局限的把握，让劣币成为选择的第一首选。如果这样的话，按照我刚才说的逻辑，劣币占据的市场份额会越来越多，在这样的情况下所有的不叫友商至少竞争对手一定会跟进，最终的情况就是价格战越来越裂，良币都变成劣币了或者不同程度的劣币，带头的劣币不得不再次降低品质，用各种手段继续扩展市场份额，但凡有一点操守、坚守，有一点底线的玩家只能被市场淘汰掉。如果这样的话，有点不一样了。但是为什么这些玩家或者这些劣币，它为什么能够敢于打破质量的底线？我一直在思考这样的问题。

    国家质量标准，五座的家用车，载重量最低标准375公斤，大部分的车企都不是375公斤，有的达到540公斤以上，但个别企业正好定在375公斤。如果这样的话，它会省掉很多的东西，因为载重量降低之后，车的方方面面，前后的悬架仰角、下摆臂、减震弹簧、刹车系统、减震筒，好多都是这样的标准就可以降低成本，降低成本以后，消费者还没有感知，因为一般人来讲都是一个车没几个人坐，但是它的危害就是，我们经常说高速路上一米定生死。因为载重量缩水，人一旦坐多就容易形成超载，超载导致刹车距离就会延长，在特殊的情况下对安全造成了不可挽回的损失。但这样的事情可能有些企业，极个别企业他们觉得这是小概率事件，所以为了降成本就不管你什么一米决定生死这样的情况，总觉得有侥幸的心理，而且觉得即使出了一点问题，这些问题也都能够被它省下来的钱能够掩盖或者不会有太多的麻烦。

虽然安全方面确实是存在了这样的隐患，在个别情况下会造成不可挽回的损失，但是他们对安全没有太多的敬畏之心。如果这样的话，是不是他就有成本的优势？因为他们觉得我们马路上都看到很多山崩子，这还是老头乐，老年代步车，山崩子多了去了。有一天我也在思考这个问题，我大概十几年前，我从国外坐大飞机回来，然后又坐地铁到家最后一公里都是山崩子，前面的安全条件讲得特别好，大家总觉得有侥幸心里，所以如果车厂都有这样的想法，产品安全冗余越来越低，而且不光是这样的事情。

    我们经常看到有人用消费级的电子产品替代车规级的电子产品，用降低极大标准的不安全件敢这么干，安全件上也敢这么干，整体这种劣币的优势就越来越多。后来我就提出他们出口到国外的时候为什么用的零部件都是更高标准的甚至更好的供应商的？如果他能够把我们所有的竞争对手都挤下牌桌的话，未来它重新做人，它慢慢的把质量又提上去，是不是这个世界劣币变成了良币，就好像这个世界真的就是他的了，这样的逻辑到底成不成立。也就是说我们被劣币挤下牌桌，最后劣币变成良币，这样的竞争有没有道理？如果有道理，我们的竞争会更加残酷。虽然现在的竞争已经很残酷，现在大家被劣币驱逐良币的手段搞的已经是有点昏天黑地，但是行业远远没到定胜负的时候，我的观点汽车行业不是互联网行业，汽车行业很难赢家通吃。

    理由有两点：一个是汽车行业有庞大的固定资产，每一步都需要巨额的投资。如果一旦销售有滑坡，巨额的投资带来的重大损失承担不起；汽车产品非常独特，它不同于其他的消费者，它是消费品和时尚业的结合。现在这个情况看起来有点发生变化，因为原来传统的汽车，大家都知道它的好、坏，高级、低级，大家都有杆秤，但现在被新能源智能网联汽车一转换，这样新汽车诞生了，它以前理性的恒定的价值标准有可能被在这种品类的切换过程当中大家都疑惑了或者是确定了新的价值标准，劣币认为这样的标准可能这就是首选和对的，这样大家都浑水摸鱼，这样的话就不行，但是我还是刚才说的，汽车是有档次的，电动化虽然降低了造车门槛，但汽车的档次之分还是有的，品位之分还是有的，一味的降低不可能取得所有的消费者。即使是这样的价格战，即使是劣币，它也是杀敌一千自损一百，都是往低价走，利润到底有多高？也都是非常困难，如果没有国家补助非常困难，如果大家一起来降价，一起不择手段，最后我认为底线还是有的，到最后车还得是车，所以我不相信刚才说的劣币驱逐良币这样的情况真的能够发生。

如果不会发生的话，接下来会发生的就是谁是下一个恒大，这样的问题就会提出来，谁是中国汽车产业的恒大？可能我今天提这样的话也可能就会遭遇很多人的指责或者觉得怎么样，但是咱们知道2019年时恒大的负债率是83%，那个时候没有人认为它会暴雷，没有人相信，但是现在汽车行业是不是有这样的情况发生？中国汽车行业有没有隐形的恒大？它的地买了很多房子已经盖了很多，资产负债比率、固定资产投资、质量问题是不是已经有了？如果有这样的恒大出来，汽车恒大会不会收敛一下？会不会能从现在的这种疯狂的局面上抽身出来？我觉得也很难。如果很难的话，我们就等待一个恒大的倒下，否则这个行业很可能没有办法持续，现在这样的局面，我在问到底能够持续多长时间？大家一窝蜂的往劣币的方向无奈也好、主动也好，到底能够呆多久？延续多长的时间？

    所以回到正题，今天我们交流会的举办，我是希望或者盼望广大的车企或者有相当实力的车企不要亦步亦趋，不由自主成为劣币的追随者、模仿者，但是我这样的要求或者是希望可能也是苍白的，因为在当下的整体的经济大环境背景下，很多车企为了留在牌桌上，只能随波逐流，只能聚焦短期利益，只能对供应商进行极限的压榨或者极限的测试，测试它的底线到底在哪里？实际还是为了成本，有时候也是感觉到一种无奈，但是无论如何，主机厂和供应商之间的关系可能又重新进入到了前所未有的紧张状态或者博弈状态，但是大家如果扪心自问，当供应商的零部件价格低于实际价值的时候，当主机厂的整车的价格低于实际价值的时候，这样的局面到底真的能延长很长时间吗？我觉得也很难，所以可能这一两年或者这几年一定会有劣币倒下的时刻，也就是中国汽车界恒大倒下的时刻。如果没有这样的标志性的事件的发生，这个行业一定没有办法正向洗牌。所以这些年，包括在座的各位汽车界的主机厂和供应商的老总们都是最焦灼的时候，可能现在也是最血流成河的时候，但是最困难的时刻可能还没有到来。

    人家经常说大而不倒，不要说大而不倒，如果不是好的大，不往前发展的话，这样的大一定倒，这样的时刻一定会到来。在这样时刻到来之前，我们并非无所作为，我们还是要尽力而为，尽力而为不是说尽力追随劣币，而是我们大会的主题：怎么样力求平衡与突破？因为所谓平衡就是我们不能陷得太深，我们一定不能被劣币带节奏，我们一定不要拼命追求销量。因为经常有人说汽车行业是个规模的行业，没有多少规模肯定不行，但是有时候为规模论可能更不行，因为拼命追求销量的话，不追求销量和利润的平衡，没有利润的销量非常危险。我相信，只要有一口气能活下去，只要能留在牌桌上，我们不要无限的挑战成本，不要极限的测试供应商。因为当整个行业上下游都不挣钱的时候，难道只有你能够挣钱吗？当整个行业都不挣钱的时候，整个消费者能够获益吗？肯定不可能，覆巢之下，没有完卵。

    所以在6月份的时候中国汽车蓝皮书论坛上，中国产品要强产品、强质量、强服务、强价值、强品牌、强法制、强公平。这次的新汽车生态合作交流会，我希望在六强的基础上努力找到一个质量和成本的平衡点，找到一个长期和远期的平衡点，我们一定要发现走出沼泽的突破口，一定要找到一个螺旋上升的突破口。这是我们今天在这里相聚，在这里举行2024新汽车技术合作生态交流会的重要的一个原因。

    再简要介绍一下本次交流会的关键的事件：我们有两个行业专场和每天下午八大技术专场，还有很多的话题研讨，包括汽车供应链的垂直整合的问题，汽车出海的问题，反内卷的平衡与突破的问题还有技术的展示和铃轩盛典。

    我讲一下轩辕之学，这是广告环节。刚才讲我们要力求能够取得平衡与突破，这些年我们一直在努力的打造技术合作的生态圈。轩辕之学是其中的一个重要的组成部分，新汽车技术合作生态交流会也是其中重要的组成部分。轩辕之学2020年疫情期间举办创立，是汽车行业的唯一的垂直一体化的新式的商学院，他们叫商学院的新物种，我们铃轩班是顶级供应商的创新课程，所以在座很多汽车行业采购研发负责人都是我们的老师，我们奋发向上的企业家高级者都是学员，我们提倡的是教学相长、习学共进，这个行业不一定说谁是老师谁是学生，我们大家互相交流，只有交流才能够习学共进。所以我们的态度就是极致共生引领，我们所要达到的就是革新，革新我们的知识，链接，链接我们有效的资源，化反就是我们把新汽车事业能够推向前进。

    今天晚上是我们轩辕之学铃轩3期的官方毕业画册发放，今年的12月，我们将会迎来铃轩5期的开学典礼。总而言之，我们所做的一切都是为了打造新汽车的主零深度的交流平台，打造一个强有力的技术合作生态圈。因为我觉得只有交流，只有沟通才能有和谐的局面，只有一个良性的产业生态，新汽车才能真正的向前推进，我们现在的产业优势，才能真正的夯实，否则一切都可能昙花一现。所以谢谢大家聆听，我希望大家在这两天能够过一个美好的交流的新汽车的时刻，让我们一起推动新汽车新前进！